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スーパープント（スポット溶接）に入れる水について クーラントの割合、5〜10%ぐらいでもOK。 防腐剤としてクーラントを入れている。 凍ることはあまり気にしなくていい。 車と同じにしておいてもいい。 色つきの方が、水が循環しているか確認出るのでよい。 #スーパープント #スポット溶接機 #クーランド #

https://orend.jp/mag/a0094

#F2021100309 車両をサイバー攻撃から守るため2022年から車両診断機能に制限 2020年6月「自動車基準調和世界フォーラム(WP29)」で、2022年7月以降の新型車においてサイバーセキュリティ対策を講じる事が必須となった。 このサイバーセキュリティ対策により自動車整備で必要となる診断機能にアクセス制限がかかり、先進運転支援システム(ADAS)エーミング作業（補正作業）やオイル交換後などに必要となるサービスインターバルリセットなども出来なくなる。 加えて、2022年以降の国内法施行によりこの流れはさらに加速することが見込まれており、将来的には全ての車両においてセキュリティアクセス権なしでは包括的な診断作業が不可能となる。 ところで車両のサイバーセキュリティ対策は各自動車メーカーにより異なるため、それぞれの車両のアクセス権を取得するには「整備工場自らが自動車メーカー毎に登録、契約を行う必要がある」ことから、整備工場への負担は非常に大きい。 一方で、スキャンツールメーカーによっては、この問題を解決すべく「各自動車メーカーのセキュリティアクセス権を一元管理し整備工場が自動車メーカーごとの契約を行わなくてもセキュリティ保護された診断機能の実行を可能とするサービス」の提供を計画しているところもある。 10月4日（月）からスキャンツール導入補助金がスタートするが、スキャンツールの選定には、機能やカバレッジに加え、この状況へのスキャンツールメーカーの対応状況を確認することも重要だ。 参考：BOSCHホームページ #SDA #サイバーセキュリティ #ボッシュ

#F2021092302 令和３年９月下旬に交付予定（即日施行予定）の改正省令及び改正告示を持って、乗用車へのEDR（車速、加速度、シートベルト着用有無等を記録する事故情報記録装置）の搭載が義務付けられる見通しだ。 国の検討会では、EDRを含む車載記録装置について「装置に記録された事故データは、車両安全対策における交通事故分析への活用に加え、保険料算出や交通事故に関する民事裁判などの責任関係の明確化や交通事故等の捜査への活用など、多岐にわたって利用価値があるものである」としている。 さて、EDRは2022年7月以降の新型車から義務化（継続生産車についても2026年5月以降から義務化）となるが、この装置に記録されたデータは、 ・外部装置で消去することができない。 ・裁判の証拠能力を持つ可能性が高い。 などの特徴も併せ持つため、今後の自動車アフターマーケットに大きな影響をもたらすと考えられている。 各業界の今後の動向に注視が必要だ。 損害保険業界： ・EDRデータは交通事故の過失割合を決定するデータとなる可能性がある。 ・EDRデータは車体整備工場との修理見積もり協定の根拠データとして活用される可能性がある。 車体整備業界： ・交通事故車両のEDRデータ保護の役割を担う可能性がある。 ・EDRデータの読み出し保存の役割を担う可能際がある。 ・EDRデータは損害保険会社との修理見積もり協定の根拠データとして活用される可能性がある。 中古自動車業界： ・EDRデータが修復歴判定の根拠データとなる可能性がある。 ・EDRデータがオークション検査のR判定に活用される可能性がある。 ＜参考①＞ 記録項目： ・速度変化量 ・表示車速 ・加速度 ・シートベルト着用の有無 ・車体の傾き角度 ・衝突被害軽減ブレーキなど先進安全技術の作動状態（2024年7月以降） 記録トリガー： ・縦方向もしくは横方向の速度変化が１５０㍉秒以下の間隔で時速８㌔㍍以上起きた場合 ・エアバッグ等が作動した場合 ＜参考②＞ 道路運送車両の保安基準等の一部を改正する省令案及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示案について １．改正の背景 　我が国は、自動車の安全基準等について国際的な整合性を図り自動車の安全性等を確保するため、国際連合の「車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る調和された技術上の国際連合の諸規則の採択並びにこれらの国際連合の諸規則に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定」に平成10年に加入し、現在、当該協定に基づく規則（以下「協定規則」という。）について段階的に採用を進めているところである。 　今般、国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム（WP29）第 183 回会合において、「事故情報記録装置に係る協定規則（第160号）」が新たに採択された。 　また、「乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに係る協定規則（第152号）」、「タイヤ空気圧監視装置に係る協定規則（第141号）」等の改訂が採択された。 　これらを踏まえ、道路運送車両の保安基準（昭和26年運輸省令第67号）、道路運送車両法施行規則（昭和26年運輸省令第74号）、装置型式指定規則（平成10年運輸省令第66号）、道路運送車両法関係手数料規則（平成28年国土交通省令第17号）及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成14年国土交通省告示第619号）等について、所要の改正を行うこととする。 ２．改正の概要 ⑴ 道路運送車両の保安基準及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正 道路運送車両法（昭和26年法律第185号。以下「法」という。）第３章の規定に基づく保安基準について、以下の改正を行うほか、所要の改正を行う。 ① 乗車定員10人未満の乗用車及び車両総重量3.5ｔ以下の貨物車には、事故時に車両に関する情報（車速、加速度、シートベルト着用有無等）を記録する事故情報記録装置を備えなければならないこととする。 ② 乗車定員10人未満の乗用車及び車両総重量3.5ｔ以下の貨物車には、対静止車両、対走行車両及び対歩行者の制動要件に加え、対自転車の制動要件に適合する衝突被害軽減ブレーキを備えなければならないこととする。 ③ タイヤ空気圧監視装置の技術的な要件の適用対象に、車両総重量3.5ｔ以上のトラック及びトレーラ並びに車両総重量５ｔ以上のバスを追加する。 ⑵ 道路運送車両法施行規則の一部改正 国土交通大臣が指定する自動車（型式指定自動車以外の自動車等）について法第59条第１項の規定による新規検査を申請する者が提出すべき書面に、事故情報記録装置に係る基準に適合することを証する書面を加える。 ⑶ 装置型式指定規則の一部改正 以下の改正を行うほか、所要の改正を行う。 ① 法第75条の３第１項の規定により型式指定の対象となる特定装置の種類に、事故情報記録装置を追加する。 ② 法第75 条の３第８項の規定により型式指定を受けたものとみなす特定装置に、協定規則第160 号に基づき認定された事故情報記録装置を追加する。 ③ 協定規則第141号等の改訂に伴い、規則番号について変更を行う。 ⑷ 道路運送車両法関係手数料規則の一部改正 道路運送車両法関係手数料令（昭和26年政令第255号）第２条第２項の規定に基づき、事故情報記録装置の型式等について指定を申請する者が、保安基準適合性についての審査を受けるに際して独立行政法人自動車技術総合機構に納付すべき手数料の額を、実費を勘案して定めるほか、所要の改正を行う。 ⑸ 道路運送車両の保安基準第二章及び第三章の規定の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示（平成15年国土交通省告示第1318号）の一部改正 ⑴①の改正について令和４年７月（予定）から適用対象とするほか、所要の改正を行う。 ⑹ その他の関係告示の一部改正 上記のほか、関係する告示の規定について所要の改正を行う。 ３．スケジュール（予定） 公 布：令和３年９月下旬 施 行：令和３年９月下旬 https://public-comment.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000221842

#F20210913 車両をサイバー攻撃から守るため2022年から車両診断機能に制限 既に一部搭載が開始されている、車両に対するサイバー攻撃を防ぐためのセキュリティシステムが、国連規則及び日本国内法制定により今後全ての新車に搭載される見込み。 これに伴い、整備工場は故障診断などの作業を実施する為に各自動車メーカーと個別契約締結が必要に。 ボッシュが車両診断ソフトウェアESI[tronic]2.0に追加した新機能「セキュア ダイアグノシス アクセス (SDA)」は自動車メーカー毎の個別契約が不要となり整備工場の工数・費用低減に貢献。 ボッシュ株式会社 (代表取締役社長：クラウス・メーダー 以下 ボッシュ)はこのたび、「自動車基準調和世界フォーラム(WP29)」によって可決されたサイバーセキュリティ及びソフトウェアアップデートの国際基準によってアクセスが制限される車両診断機能を実行可能にするソリューション、「セキュア ダイアグノシス アクセス（SDA）」を9月13日に発売開始します。 コネクティッド、自動化、シェアリング、電動化を表す「CASE」と呼ばれる自動車の技術改革により車両の電子化が進んでいますが、同時に乗員や歩行者を車両へのサイバー攻撃被害から守るため2020年6月「自動車基準調和世界フォーラム(WP29)」において2022年7月以降の新型車においてサイバーセキュリティ対策を講じる事が必須となりました。既に国内で販売されている一部の車両ではサイバーセキュリティ対策が講じられており、それにより診断機能へのアクセスが制限され始めています。この流れは2022年以降の国内法施行によりさらに加速することが見込まれています。 このサイバーセキュリティ対策により自動車整備で必要となる診断機能にアクセス制限がかかり、先進運転支援システム(ADAS)エーミング作業（補正作業）とオイル交換後などに必要となるサービスインターバルリセットなども出来なくなります。この状況に対してボッシュの車両診断ソフトウェアESI[tronic]2.0の新機能である「セキュア ダイアグノシス アクセス（SDA）」は各自動車メーカーのセキュリティアクセス権を一元管理し、セキュリティ保護された診断機能の実行を可能とします。これよって一般整備工場の将来の整備ビジネスにおいても効率的に新しい車両の診断が可能となります。 車両のサイバーセキュリティ対策は各自動車メーカーにより異なるため、それぞれの車両のアクセス権を取得するには自動車メーカー毎に登録、契約や支払い条件など個別の対応が必要となります。しかし、ボッシュはこの自動車メーカー毎のセキュリティアクセス権を一元管理しセキュア ダイアグノシス アクセス（SDA）によって一般整備工場に提供するため、一般整備工場が自動車メーカー毎に契約する必要がなく効率的に診断作業を進める事が出来ます。また、将来的には全ての車両においてセキュリティアクセス権なしでは包括的な診断作業が不可能になります。ボッシュは、今回のSDAリリースで対応したフォルクスワーゲン(VW)、アウディ(AUDI)、セアト(SEAT)、スコダ(SKODA)に加え、さらに対応する自動車メーカー、システム、モデルを拡大していくため継続的に自動車メーカーとの対話と開発を行い、将来的にも継続して使用可能なツールの提供を目指します。 セキュア ダイアグノシス アクセス（SDA）を利用するためにはボッシュの診断機（KTS560、KTS590）と専用ソフトであるESI[tronic]2.0と、その故障診断（SD）ライセンスを所有している場合のみ可能です。また、オンラインでデータにアクセスするため、インターネット環境が必要となります。 BOSCHのスキャンツール（KTSシリーズ） https://finepiece.delivery/list.php?keyword=+KTS ※セキュア ダイアグノシス アクセス（SDA）についてはお問い合わせください。 参照元 #SDA #セキュアダイアグノシスアクセス #ボッシュ #BOSCH #KTS #スキャンツール #サイバーセキュリティ

#F202109306 令和3年9月30日 ～道路運送車両の保安基準等及び保安基準の細目を定める告示等の一部改正について～ 事故情報計測・記録装置（ＥＤＲ: Event Data Recorder）に係る国連規則を国内の保安基準に導入するため、所要の法令等の整備を行います。 　自動車局では、自動車の安全・環境基準等について、国際的な整合を図りつつ、順次、拡充・強化を進めています。　 　今般、「事故情報計測・記録装置に係る国連規則（第160号）」が国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム（WP29）において新たに採択されたこと等を踏まえ、我が国においてもこれらの規則を導入するとともに、改正された他の規則を保安基準に反映させることなどを目的として保安基準の改正等を行います。 　なお、１．（１）及び（２）に関する国連規則策定においては、自動車局、交通安全環境研究所及び自動車基準認証国際化研究センターが、それら規則策定のための国連の会議の議長等を務めながら、日本としてその策定を主導してきたところです。 １．保安基準等の主な改正項目　　 ⑴乗用車等には、事故時に車両に関する情報（車速、加速度、シートベルト着用有無等）を記録する事故情報計測・記録装置（ＥＤＲ）を備えなければならないこととする。 ⑵乗用車等には、対静止車両、対走行車両及び対歩行者の制動要件に加え、対自転車の制動要件に適合する衝突被害軽減ブレーキを備えなければならないこととする。 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ２．公布・施行 公　布　： 令和３年９月３０日 施　行　： 令和３年９月３０日 添付資料 報道発表資料（PDF形式） 別紙（PDF形式） 参考１（PDF形式） 参考２（PDF形式） https://youtu.be/fi7SfW7pENc ファインピースのEDR / CDRへの取り組み https://ja.finepiece.global/cdr ※ファインピースにはCDR認定アナリストが在籍しています。 ボッシュCDR 製品・アナリストトレーニング詳細 https://finepiece.delivery/list.php?keyword=+CDR #EDR #CDR #イベントデータレコーダー #事故情報計測記録装置 #保安基準 #クラッシュデータリトリーバル

教えてエーミング先生 #F2021100514 https://youtu.be/-3LavSU4MzU #教えてエーミング先生 #電子化 #車検整備 #電子診断 #エーミング

教えてエーミング先生 #F2021100529 https://youtu.be/3gJB6PfgXmI #教えてエーミング先生 #ドップラーレーダー #ブラインドスポットモニター #キャリブレーション #電子制御装置整備 #エーミング

#F20210924 対象機器外ブランド：デンソー、日立、ボッシュ 令和3年10月4日から募集開始となる「スキャンツール補助金（通称）」の対象機器リストから、「デンソー、日立、ボッシュ」の製品が除外。 2022年7月以降の新型車におけるサイバーセキュリティ対策 自動車整備で必要となる診断機能にアクセス制限がかかり、先進運転支援システム(ADAS)エーミング作業（補正作業）やオイル交換後などに必要となるサービスインターバルリセットなども出来なくなる。 先ずはスキャンツールメーカーの対応状況を確認 ～車両をサイバー攻撃から守るため2022年から車両診断機能に制限～ https://www.facebook.com/1867267126933671/posts/3138227866504251/ 国土交通省20210914 https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000271.html #スキャンツール #補助金 #導入補助 #対象外

教えてエーミング先生 #F2021100517 https://youtu.be/zrVGT0GrMps #教えてエーミング先生 #エーミング #ボディ調整 #ホイール測定 #アライメント

#F2021092905 　ボッシュ（クラウス・メーダー社長、東京都渋谷区）は、整備の診断ソフトウエアにセキュリティー保護された車両へのアクセスが可能な「セキュア　ダイアグノシス　アクセス（ＳＤＡ）」機能を追加して発売したと発表した。セキュリティー対策で、一部の車両はすでにアクセス権なしでは診断機能を使用できない。国際基準でも２０２２年７月以降の新型車に対策が必須となるため、ボッシュが自動車メーカーと契約してアクセス権を一元管理し、専業整備事業者に一括で提供できるようにする。 　２０年６月の「自動車基準調和世界フォーラム（ＷＰ２９）」で、車両にサイバーセキュリティー対策を講じることが決まった。これにより、アクセス権を持たない診断ソフトではエーミング（機能調整）作業やオイル交換後のサービスインターバルリセットなどができなくなる。整備事業者はアクセス権の取得で各メーカーとの契約が必要になるが、ＳＤＡを利用することで個別の対応を省くことができる。 　ＳＤＡの利用には外部故障診断機「ＫＴＳ５６０／ＫＴＳ５９０」と診断ソフト「ＥＳＩ［トロニック］２・０」、同ソフトの故障診断ライセンスが必要となる。 #ボッシュ #ESI #SDA #セキュアダイアグノシスアクセス #WfpInfo

教えてエーミング先生 #F2021100510 https://youtu.be/2FDJlEoGhqg #教えてエーミング先生 #スキャンツール #故障コード #サービスリセット #エーミング